As es el nuevo ferry elctrico de Buquebus, el ms grande del mundo en su tipo
Luego de que hace algunos semanas la empresa Buquebus fuera noticia porque fue intimada por la Direccin General de Aduana a remover su viejo buque Eladia Isabel, fondeado hace cinco aos en Puerto Madero, ahora desde Europa se conocen novedades acerca de la renovacin de su flota.
Es que la compaa de transporte fluvial que une nuestro pas con Uruguay ya est construyendo el que ser el ferry elctrico, a bateras, ms grande del mundo. An sin nombre la embarcacin tendr 130 metros de eslora (5 metros ms que el buque Silvia Ana) y fue desarrollado por la firma Incat Tasmania.
Segn permiten ver los renders oficiales, luce imponente como si se tratara de un gran rectngulo sobre la superficie del agua, en el que se aprovech al mxima el volumen interior para transportar 2.100 pasajeros y 225 vehculos, con un espacio Duty Free de 2.000 m2 en un solo nivel.
Incat Tasmania prev entregarlo a Buquebus en el transcurso de 2025, mientras que la firma finlandesa Wrtsil debera suministrarle al astillero australiano la lnea de propulsin y el sistema de carga en muelle de corriente continua a fines de 2024.
«El conjunto de mdulos de batera y sistema de almacenamiento de energa es cuatro veces mayor que el de cualquier barco elctrico/hbrido actualmente en funcionamiento», asegura Wrtsil. Es la «solucin ms eficiente disponible actualmente en el mercado para este rango de velocidades y este tipo de aplicacin», agrega.
La empresa se especializa en la fabricacin industrial de generadores elctricos y motores de barcos, y es la responsable del suministro de toda la cadena para esta innovadora embarcacin; incluye tambin el convertidor de energa as como los propulsores compuestos por ocho motores elctricos con sus respectivos chorros de agua de flujo axial que lo movern (en reemplazo de hlices).
Segn se precis, el nuevo ferry elctrico ser empleado en la ruta que une los puertos de Buenos Aires y Montevideo, separados por una distancia de 270 km, y que actualmente se recorre en 2 horas y 45 minutos.
«La construccin del buque de Buquebus es puntera en el mundo en cuanto a propulsin y almacenamiento de energa con cero emisiones. Una vez que el buque est en funcionamiento, sus sistemas de carga en tierra sern los ms avanzados y capaces del mundo. Sus capacidades de alta velocidad, largo alcance y cero emisiones son testimonio de su tecnologa punta», asegura Craig Clifford, Director General de Incat Tasmania.
Este astillero se especializa en este tipo de embarcaciones con bajo impacto ambiental y tiene proyectada la construccin de otro ferry ms chico y la contratacin de 200 empleados en los prximos 12 meses, aunque Clifford va an ms lejos y sostiene que «el personal podra ms que duplicarse en los prximos aos».
La flota de Buquebus
La flota actual de la compaa fundada en 1982 por Juan Carlos Lpez Mena cuenta con cuatro embarcaciones en actividad: el Atlantic III, un catamarn de 1992 de 74 metros de eslora y con capacidad para 610 pasajeros y 85 vehculos; el Juan Patricio, botado en 1995 y que supo ser el catamarn ms veloz del mundo, con 70 metros de eslora, y capaz de llevar 452 pasajeros y 54 autos; el Silvia Ana, de 1996, con 125 metros de eslora, 1200 pasajeros y una bodega para 220 vehculos; y el Papa Francisco que se estren en 2012 con capacidad para 950 pasajeros, 135 vehculos, una eslora de 99 metros y propulsado por dos turbinas a Gas Natural Licuado, con mejor impacto ambiental.
El viejo Eladia Isabel, de 1994, deber ser removido antes del 10 de octubre, fecha en la que vence el plazo impuesto por la Aduana argentina, debido a que cuando hace un mes se lo quiso poner en funcionamiento para trasladarlo a Uruguay se comprob que corra riesgo de hundirse.
